车轮机械锻件是如何进行机械加工的

　　在车轮机械锻件处理完有一道很重要的工序，那就是需要对锻件进行机械加工，那么车轮锻件是如何进行机械加工的呢，接下来我们就这一问题来做具体谈论。

　　车轮锻件机械加工就是凡能用机械手段制造产品的过程，也就是狭意的是用车床、铣床、钻床、磨床、冲压机、压铸机等专械设备制作锻件的过程。

　　车轮锻件的机械加工是锻件厂用加工机械（主要是车床）对车轮锻件的外形尺寸或性能进行改变的过程，按被加工的锻件处于的温度状态，分为冷加工和热加工，一般在常温下加工,并且不引起车轮锻件的化学或物相变化，称冷加工，一般在高于或低于常温状态的加工﹐会引起锻件的化学或物相变化，称热加工，冷加工按加工方式的差别可分为切削加工和压力加工。

　　锻件厂在对车轮机械锻件加工中，热加工常见有热处理，锻造、铸造和焊接，另外装配时常常要用到冷热处理，车轮锻件在装配时往往将内圈放入液氮里冷却使其尺寸收缩，将外圈适当加热使其尺寸放大，然后再将其装配在一起，这就是车轮锻件的机械加工过程。

　　在锻造厂锻造加工锻件时，需要先对车轮机械锻件进行加工成本计算，以实现合适的成本，再继续对锻件进行加工，那么锻造厂是如何进行加工成本计算的，接下来这是一些关于车轮锻件的加工成本的具体内容。

　　大部分车轮锻件需要通过制坯工步改变原毛坯的形状，沿轴向合理分配坯料，以适应车轮锻件横截面面积变化和形状变化的要求，使锻造时金属原材料能较好地充满模膛，避免产生成形缺陷，增加金属原材料利用率，降低成形力，增加模具年限等，工艺方案、材料规格的确定和中间坯的设计对车轮锻件的中的长轴生产中节材很重要。

　　计算车轮锻件毛坯法则的基础为假定向变形很小，横截面的变形被认为近似平面变形，在实际应用中火车锻件通常能较好成形，也会形成相对较为均匀飞边。

　　既然今天计算毛坯法则的基础是以车轮锻件变形特点而假定了一种条件，假定车轮锻件向变形很小，那么我们进行逆向思考，有没有车轮锻件向变形较大的情况，什么情况下会形成较大的车轮机械锻件向变形，若形成较大的车轮锻件向变形时锻件是否能较好成形，这种较大的向变形能否被加以利用，以优化中间毛坯和成形工艺，来降低车轮锻件的加工成本。